把生态优先融入大国工程的每一处细节

　　9月16日，全长134.2公里的平陆运河将迎来全线通航。作为新中国成立以来首条国家层面统筹建设的通江达海运河工程，平陆运河一头连着澎湃的发展动能，一头连着厚重的生态底色，为大国工程实现经济效益与生态效益的统一提供了示范、树立了标杆。

　　曾经，一些大型基建项目重建设进度、轻生态考量。水坝立起来了，江河却断流了；港口建起来了，湿地却消失了；矿产挖出来了，山体却塌陷了。这种“先上车后补票”的粗放建设方式，导致生态修复常常沦为竣工验收前的补救动作。然而，绿水青山之间留下的“生态欠账”终究要还，事后治理的成本往往超乎想象。

　　工程越大，越考验建设者统筹发展与保护的智慧。平陆运河的建设，没有走以前“先建设后治理修复”的老路，而是从规划之初就树立起生态优先的价值导向，把生态要素嵌入工程设计的蓝图。

　　生态优先，见之于细节。运河航道主动为红树林改线，移植9500余株原生红树，异地修复出32.3公顷连片红树林；青年枢纽建设双鱼道，监测鱼类往来洄游；修建动物通道桥，为野生动物栖息迁徙留出空间……这些生态工程“串珠为链”，有效保护了平陆运河工程区域范围内的生物多样性，勾勒出“航道通、鱼儿游、林常绿”的生态平衡图景，让生态优先理念在航道、鱼道、动物通道等细微处落地生根。

　　生态优先，成之于发展。依托绿色水运通道，云贵川渝货物出海航程较绕行珠三角节省560多公里，降低物流成本两成到三成，每年节约运输费用超50亿元；三大梯级枢纽运用省水船闸系统，单次过闸耗水量降低60%以上；工程开挖产生的近3.15亿立方米土石方利用率超98%。大国工程践行生态优先，不是为追求绝对意义上的“零影响”，而是以绿色、集约、高效的方式推进建设，让项目建设过程成为减损降耗、护绿增绿的实践，实现经济效益与生态效益的双赢。

　　生态优先，立之于长久。运河通航之后，船舶来了、货流密了、产业多了，污染排放、开发压力都会随之上升。“建得好”只是上半场，“守得住”才是真考验。双鱼道能否持续畅通、红树林能否扩面增绿、岸线开发能否守住边界，都需要接受历史和实践的检验。目前，广西壮族自治区已经出台了平陆运河保护与管理条例，只有严格落实相关法规和制度，才能让这条黄金水道从一时之功化为恒久之治，既造福当下，也泽被子孙。

　　川藏铁路为藏羚羊等野生动物预留迁徙通道、白鹤滩水电站同步建设鱼类增殖放流站、港珠澳大桥为中华白海豚让出核心栖息海域……工程越大，越要算长远账、整体账、综合账，越要把生态优先融入每一处细节。近年来，越来越多大国工程将生态优先贯穿规划、建设、运营全过程。这些转变并非偶然，而是绿色发展理念在基建领域的生动体现。