相信不少新能源车主都有过这样的经历：节假日行驶在高速上突然电量告急，费尽周折找到充电桩，却发现排着长队。好不容易轮到自己，屏幕上却显示“预计充满时间：1小时20分钟”。于是眼睁睁看着燃油车“即加即走”，自己却只能“望桩兴叹”。如果说燃油车的加油是潇洒的“闪充”，那么电动车的充能更像一场需要耐心的“马拉松”。如今，比亚迪推出的“5分钟充好，9分钟充饱”的第二代刀片电池及闪充技术，终于让这场“充能马拉松”看到了终点。
“快不起来”的“摇椅”
要理解闪充技术，我们得先了解锂离子电池的工作原理。不妨把它想象成一把“摇椅”，锂离子是摇椅上的乘客，在正负极间来回运动。充电时，锂离子从正极“跳”出，进入电解液，穿过隔膜，跑到负极“安家落户”，电能由此转化为化学能并储存起来。放电时，锂离子又从负极返回正极，化学能重新转化为电能，驱动车轮转动。
锂离子的“摇椅式”运动听起来简单，可要想让这把摇椅摇得快，实现“快充”或“闪充”，难度瞬间跃升了好几个数量级，其核心瓶颈在于锂离子的迁移速率。快充时，负极需要在极短时间内接纳海量锂离子，这对电极材料的锂离子扩散速度、界面反应动力学以及电子传导能力要求极高。当充电电流过大或温度偏低时，锂离子无法顺利嵌入负极，而是在负极表面形成金属锂。这种“锂析出”现象不仅损害电池性能、加速容量衰减，严重时还可能形成树枝状的锂枝晶，刺穿隔膜，引发内短路甚至热失控。此外，充电必然产生热量。适当升温虽能提高离子扩散速度，但过高的温度又会加速副反应，导致电池寿命跳水。传统锂离子电池在大功率充电时，往往“达峰快、过程慢”，初始功率很高，但几分钟后就因热量积累和极化效应，功率被迫大幅降低。因此，快充技术一直存在一个“不可能三角”，即充电倍率、能量密度与安全性三者难以兼得。
“高速公路”的搭建
为了兼顾充电倍率、能量密度与安全性，比亚迪推出了一套锂离子“闪通”技术体系，在电极材料、电池系统、整车协同和充电设施四个层级同时重构，打通了一条“锂离子高速公路”。
电极材料层面，通过优化第二代刀片电池的电极材料体系，大幅降低电池内阻，从源头减少产热。从长刀片到短刀片的设计转变，不仅进一步降低了内阻，还使得电池闪充时产热更少、散热更高效。第二代刀片电池在500次闪充循环（约合30万公里行驶里程）后，容量保持性能依然优于第一代产品。
电池系统层面，“全温域智能热管理系统”实现了更精准的温控和更均匀的散热。低温下，电池能迅速自加热至最佳工作区间；闪充产生的高热量，则能被快速疏导，做到“不积累、不衰减”。数据显示，即便在-30℃的极寒环境下，电池从20%充至97%仅需12分钟，只比常温下多3分钟。
整车协同层面，通过“电驱复用”技术，将电机线圈作为变压器，为整车充电升压提效。正因为同时具备出色的自研自产电池和整车制造能力，比亚迪能够深度融合电池与整车两大技术体系，将闪充体验推向极致。
充电设施层面，比亚迪推出了全球量产单枪最大功率高达1500kW的闪充桩，并配套超级快放储能系统，充电时，储能电池大功率放电给车辆，减少对现有电网的冲击；在电网低谷时储能，高峰时释放，既保障了高功率输出，又实现了削峰填谷。这一设计成功解耦“电网容量”与“充电功率”之间的矛盾。正是这种针对电极材料、电池系统、整车协同、充电设施四位一体的组合拳，最终成就了“5分钟充好，9分钟充饱”的闪充体验。
“百花齐放”的赛道
当比亚迪在闪充赛道大放异彩的同时，全球动力电池龙头宁德时代也交出了自己的答卷。2026年4月，宁德时代发布了第三代神行超充电池——常温下从10%充至98%仅需6分27秒，其中10%至80%的常用区间的充电时长更是缩短至3分44秒。等效10C（充电或放电电流与电池额定容量的比值）、峰值15C的超充能力，让“充电跟加油同速”变为现实。更令人惊喜的是，神行超充电池在1000次完整的充放电循环后，容量仍能保持在90%以上，彻底破解了“超充必然牺牲寿命”的行业魔咒。
神行电池的出色性能源于电化学体系上的根本性创新——优化正极材料的晶体结构，缩短锂离子脱出路径；在负极引入新型快充石墨，提高锂离子嵌入速率；同时开发低黏度、高离子电导率的电解液，降低界面阻抗。这些微观层面的协同优化，使神行电池在保持磷酸铁锂安全性的前提下，突破了快充的动力学瓶颈。此外，搭载了全球电池领域最高安全等级的NP3.0技术平台，集成了阻燃电解液、阻燃安全隔膜、气凝胶隔热垫、高压主动冷却等八大核心技术。在极端热失控场景下，也能快速阻断热量扩散，维持车辆高压系统正常运行，继续提供1小时以上的稳定动力，让车辆安全驶离危险区域。
目前，快充赛场上并非只有比亚迪和宁德时代在奔跑。中创新航推出了“顶流”圆柱电池，支持6C快充；国轩高科发布的“启辰”电池，实现5分钟充电80%；蜂巢能源的“龙鳞甲”电池也在快充与安全之间找到了新平衡。此外，欣旺达、亿纬锂能等企业纷纷布局超充电池，小鹏、理想、极氪等车企也已推出800V高压平台配合超充桩。一条从材料、电芯、电池包到整车、充电桩、储能柜的完整超快充产业链正在形成。行业普遍认为，2026-2027年将成为“超快充规模化普及”的关键“窗口期”。
“油电同速”的蓝图
如果说比亚迪第二代刀片电池的发布，标志着充电速度突破了物理极限；那么宁德时代第三代神行电池的推出，则证明了目前商业化锂离子电池最常用的磷酸铁锂正极体系同样具备优秀的快充潜力。展望未来，超快充技术将朝着更系统、更普及的方向发展。此外，液态电解液锂离子电池正在向固液混合、再向全固态电池方向演进。全固态电池有望在能量密度和安全性上实现更大突破，成为下一代闪充技术的理想载体。
当然，“充电是否越快越好”的讨论从未停歇。如何在追求速度的同时，兼顾电池寿命、安全保障与成本控制，仍是每一家电池企业需要长期攻关的课题。但无论如何，趋势已然不可逆转：从昔日“排队数小时”的焦虑，到如今“一杯咖啡、满电出发”的从容，这场充电革命正在重塑每一个人的出行生活。从“人等电”到“电等人”，一字之差，背后是材料科学、电化学与系统工程的数十年攀登。我们有理由相信，闪充技术不是终点，而是通往“能源自由”的起点。在这场充电革命中，锂离子奔跑的轨迹，正悄然勾勒出未来交通的崭新轮廓。
（作者单位：南京师范大学）
责任编辑：王昆鹏
